发动机缸内清洗
常见单的发动机清洗是发动机缸内清洗，新车的这类清洗一般建议在4-6万公里之间进行一次，之后能够在3万公里左右酌情挑选清洗。
缸内清洗的操作比较简单，常见的办法便是保养前在旧机油里参加清洗剂，然后启动轿车让发动机经过活塞的往复运动自行清洗内部，一段时间后熄火依照保养流程更换机油、机油格即可。
现在更为干净的操作是在清洗完毕放完旧机油后，用一种具有吹风能力的机器接入机油格接口，将残留的旧机油从油底壳螺丝处吹出来，保障发动机内无残留旧机油存在。但这样的操作需求根据发动机规划的不同来判断作用，如福特车型油底壳螺丝处于侧面，液面在其之下的旧机油始终不能被吹出，作用天然不好，但像奥迪等放油螺丝位于底部的车型，作用就十分不错。
喷油嘴、节气门清洗
说到油路清洗，相信许多朋友都会想起燃油添加剂，这的确是个油路清洗办法，但车业杂谈一向以为只要定期保养一起确保油质，那么就没有必要挑选运用添加剂，而对于喷油嘴的清洗却不能忽视的。
清洗喷油嘴是为了防止喷油组阻塞影响轿车动力等功能。清洗喷油嘴的主流操作是经过切断油箱与发动机之间的油路，并将含有可燃清洁剂的设备接入油路，启动发动机，依托可燃清洁剂的燃烧使发动机运转、喷油嘴喷油，起到清洗喷油嘴的意图。
江门汽车保养
当然清洗喷油嘴的作用也是和发动机有关的，准确来说是与喷油嘴的规划有关。福特车喷油嘴是4孔规划，喷油口比较大，不容易构成喷油嘴阻塞，所以清洗喷油嘴的周期能够长一点，而丰田等寻求功能的发动机，为了使汽油更好的雾化，采用了12孔的规划，喷油口较小，加上国内油质等问题，就有或许构成喷油嘴阻塞，所以清洗喷油嘴的周期能够稍短一些。
进气道清洗
进气体系积碳会影响发动机进气，一起影响轿车动力、油耗等功能，所以清洗进气道积碳是有必要的。
进气体系积碳清洗比较麻烦，简单粗暴的办法则经过起子等工具刮除大都积碳，之后用专业设备和清洁剂清洗。现在也有经过干冰清洗来清洁进气体系的办法，这种办法依托专业机器将干冰破坏至粉末状，然后将其吹入需求清洗的当地，经过干冰吸热、积碳冷缩等远离将积碳吹掉。清楚明了的是干冰清洗不易损害发动机。
不过出于对三元催化器的保护，车业杂谈以为进气道清洗不宜过多，一起积碳过多的车不建议进行清洗，毕竟会有很多积碳被三元催化器所阻拦，一起形成三元催化阻塞。
怎样判断油路需求清洗
长时间未清洗的喷油嘴，如果过长时间不清洗油路，积碳和沉积物会阻塞喷油嘴针阀、阀孔，影响喷发体系精细部件的功能，导致喷油不畅、雾化不良，甚至不喷油。然后形成轿车的怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难等结果。
什么时候需求清洗油路？
清洗油路是一项必不可少的保养项目，但并不是每次保养都要做的。频频清洗油路，因为清洗剂中含有很多化学成分，过频清洗还会对三元催化器形成很大损害，对车辆形成不必要的损害。正常的清洗频率应是3-4万公里/次，而且依据自己行车的路况以及车况适当增减，例如：城市路况的拥堵会加快油路阻塞。
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